作為一名消費(fèi)者，想必大家都有過這樣的體驗(yàn) ：快遞怎么還不來？網(wǎng)上購買商品后不是在催商家發(fā)貨就是在刷新手機(jī)的物流信息。
這反映出 ：隨著新零售的發(fā)展，線上購物平臺(tái)成為大眾主要的消費(fèi)入口，訂單規(guī)模的高要求促使企業(yè)要加快步伐提高倉儲(chǔ)物流運(yùn)輸效率。
那么要如何提高呢？
合理規(guī)劃倉庫布局
倉庫整體布局指的是根據(jù)實(shí)際操作物流需求，確定各區(qū)域的面積及相對位置，最終得到倉庫的平面布局。倉庫一般劃分為 3 大組成部分 ：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。
其中，生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是核心區(qū)域，通常由裝卸站臺(tái)、出 / 入庫區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。
在現(xiàn)代倉庫中，一般儲(chǔ)存區(qū)面積占比 40%~50%、通道面積占比 8%~12%、出 / 入庫區(qū)域占比 10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比 5%~10%。主干道一般采用雙車道，寬度在 67~70m，次干道為 3~3.5m 的單車道。合理規(guī)劃好倉庫的布局，各區(qū)域劃分明確，叉車在進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)候就能更加節(jié)省時(shí)間和空間，不走多余路線，提高了運(yùn)輸效率。
選擇合適的物流搬運(yùn)設(shè)備
叉車是倉儲(chǔ)物流中常用的搬運(yùn)設(shè)備，叉車的選擇也要根據(jù)倉庫通道的寬窄、搬運(yùn)物料的體積等實(shí)際的需求來配備，保證貨物的進(jìn)出方便和快捷。
第二，搬運(yùn)設(shè)備根據(jù)倉庫物料形狀合理設(shè)計(jì)裝卡工具和叉車屬具，例如 ：紙卷類的叉車板用弧形的，平板考慮滾動(dòng)制動(dòng)裝置，并使用專屬紙卷夾。
最后，在叉車大小、類型、轉(zhuǎn)彎半徑的限制下，盡量減少通道占用的空間。應(yīng)用前沿的物流運(yùn)輸技術(shù)時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)無法滿足需求日益多樣化的市場。于是，智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)等智能物流技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
企業(yè)也必須在建設(shè)智能物流倉庫上加快步伐，將物流過程中的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和裝卸集成到一個(gè)集成系統(tǒng)中，使倉儲(chǔ)物流更加數(shù)據(jù)化、系統(tǒng)化、集約化。
這也是為什么有些企業(yè)會(huì)選擇 AGV 自動(dòng)導(dǎo)引車輛，比起人工操作叉車，事先規(guī)定好的搬運(yùn)路線更加高效。
實(shí)現(xiàn)智能物流倉庫數(shù)據(jù)化管理，叉車的云智能管理是重要一環(huán)。將叉車的運(yùn)行效率、油耗統(tǒng)計(jì)等數(shù)據(jù)在電腦端顯示，預(yù)先知道叉車的使用狀況，能夠減少因叉車的故障等問題引起的作業(yè)下降。
在倉儲(chǔ)物流業(yè)，“快”是王道，是搶占更多消費(fèi)者、更大市場的重要手段。實(shí)現(xiàn)“快又好”更是難上加難，這需要企業(yè)在倉儲(chǔ)物流方面把握好提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)人、貨、場的優(yōu)化，同時(shí)緊跟最新物流技術(shù)。